你有没有想过，为什么现代飞机那么轻巧却能承受巨大的压力？为什么汽车越来越轻，性能却越来越强？这些背后都离不开一种神奇的材料——复合材料。复合材料，这个名字听起来可能有些陌生，但它已经悄悄地渗透到我们生活的方方面面。从航空航天到汽车制造，从体育器材到建筑工程，复合材料都在发挥着不可替代的作用。今天，就让我们一起深入探索复合材料的定义和分类，揭开它那神秘的面纱。
复合材料，顾名思义，是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，在宏观或微观上组合而成的一种新材料。这些材料在性能上可以取长补短，产生协同效应，使得复合材料的综合性能远远优于原组成材料的性能。简单来说，复合材料就是将不同材料的优点集合在一起，创造出一种全新的、性能更优异的材料。
在复合材料中，通常有一相为连续相，称为基体，另一相为分散相，称为增强材料。基体起到粘结、固定和维持增强材料形状的作用，而增强材料则提供强度和刚度。这两种材料之间的界面结合情况及其复合方式与工艺，是决定复合材料性能的关键因素。
复合材料的定义不仅仅是指物理和化学性质不同的材料组合在一起，更重要的是，它必须是人造的，是人们根据需要设计制造的材料。复合材料的性能并非组分材料性能的简单加和，而是表现出远优于两者的性能。这种性能的提升，使得复合材料在各个领域都得到了广泛的应用。
复合材料的分类方法有很多，通常按照基体材料的不同，可以分为三大类：聚合物基复合材料、金属基复合材料和无机非金属基复合材料。这三大类复合材料中，以聚合物基复合材料用量最大，占所有复合材料用量的90%以上。而在聚合物基复合材料中，又以玻璃纤维增强塑料（俗称玻璃钢）用量最大，占树脂基复合材料用量的90%以上。
聚合物基复合材料，通常说的树脂复合材料归属此类。这类复合材料的基体为有机聚合物高分子，常见的增强材料有玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等。聚合物基复合材料具有高强度、高模量、低密度等优点，广泛应用于航空航天、汽车制造和体育器材等领域。
例如，碳纤维增强塑料的弹性模量较玻璃纤维增强塑料高，这是因为碳纤维的弹性模量高。而耐化学性与工作环境也有很大关系，如碳纤维增强塑料在腐蚀性环境中表现优异。
金属基复合材料，顾名思义，其基体为金属，如铝基复合材料、铁基复合材料等。这类复合材料具有良好的导电性、导热性和耐腐蚀性，广泛应用于电子设备、航空航天和汽车制造等领域。
例如，铝基复合材料具有轻质、高强度的特点，常用于制造飞机结构件。而铁基复合材料则具有良好的耐磨性和耐高温性能，常用于制造发动机部件。
无机非金属基复合材料，其基体为陶瓷材料，也包括玻璃和水泥等。这类复合材料具有耐高温、耐腐蚀、硬度高等优点，广泛应用于航空航天、建筑工程和电子设备等领域。
例如，碳化硅纤维与钛复合，不仅可以提高钛的耐热性，还能提高耐磨损性能，可用作发动机风扇叶片。而碳纤维增强碳或石墨纤维增强碳或石墨纤维增强石墨，构成耐烧蚀材料，已用于航天器、火箭导弹和原子能反应堆中。
复合材料的命名方法在世界各国还没有统一的规范，但比较共同的趋势是根据增强体和基体的名称来命名。一般有以下三种情况：
1. 强调基体时，以基体材料的名称为主。如树脂基复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料等。
2. 强调增强体时，以增强体材料的名称为主。如玻璃纤维增强复合材料、碳纤维增强复合材料、陶瓷颗粒增强复合材料等。
3. 基体材料名称与增强体材料名称并用。这种命名方法常用来表示某一种具体的复合材料，习惯上将增强体材料的名称放在前面，基体材料的名称放在后面。如玻璃纤维增强环氧树脂复合材料，或简称为玻璃纤维/环氧树脂复合材料，或玻璃纤维/环氧。
我国则常把这类复合材料通称为玻璃钢。碳纤维和金属基体构成的复合材料叫金属基复合材料，也可写为碳金属复合材料。
复合材料的卓越性能，使其在多个领域发挥着至关重要的作用。航空航天领域便是其中之一，飞机和航天器的结构元件，例如机翼、机身以及卫星结构，都广泛采用了复合材料。此外，推进器、发动机部件以及燃料储罐等关键部件的制造也离不开它。
汽车行业同样受益于复合材料的应用。随着环保意识的增强和能源效率的要求，汽车制造商越来越倾向于使用复合材料来减轻车身重量，提高燃油效率。例如，碳纤维增强
